Törnplanung im Mittelmeer geht mangels Gezeiten schnell. Karte aufmachen, den direkten Weg einzeichnen, die Strecke durch eine Wunschgeschwindigkeit teilen - fertig. Wir wissen, wie lange die Überfahrt dauern wird, wir wissen, wann wir ankommen. Von Menorca nach Sardinien - Nordküste. Mehrtägig, alles kein Problem. Dann kommen die Wettermodelle. Es gibt mehrere, recht
Meine erste Flusseinfahrt in England. Auf der Karte ist alles klar. Blau ist Wasser, grün und gelb sind Land. Mit meinem österreichischen Bias weiß ich: ein Fluss hat Ufer. Eine Linie und zwei Seiten. Was ich dann vorfinde, hat das alles nicht: Gezeiten und Topografie haben das Ufer unter sich
Der Tank ist fast leer. Nach einer langen Passage will ich nur noch auftanken, anlegen, das Boot in Ordnung bringen und mich über die erfolgreiche Reise freuen. An der Tankstelle liegt ein einziges Schiff, ich stelle mich dahinter an. Sollte nicht lange dauern. Es dauert. Zuerst verstehe ich nicht warum.
Nach Wochen unterwegs, Holland, dem Ärmelkanal, England, den Kanalinseln, der Normandie, der Bretagne, der Biskaya, der portugiesischen Küste und der Orca-Route seit Lissabon, sind wir da. Das große Ziel, das Mittelmeer, liegt hinter dem Felsen. Wir haben etwas erreicht, was wir uns vor einigen Monaten noch gar nicht zugetraut
Erfahrungsraum
Irgendwo zwischen Lissabon und Gibraltar hören wir einen Funkspruch. Orca-Kontakt, Ruderschaden, Rettung eingeleitet. Nicht der einzige auf dieser Route. Wir fahren zu diesem Zeitpunkt auf knapp unter zwanzig Meter Wassertiefe, wenige Meter von der Küste entfernt. Der Atlantik rollt uns von achtern oder der Seite an. Kein Land bremst
Erfahrungsraum
Dreimal erscheint ein Alarm auf dem Plotter. zweimal klicke ich ihn weg, beim dritten Mal zoome ich rein und verstehe, warum das auch in Organisationen so gefährlich ist.
Erfahrungsraum
Der Hafen ist unbekannt. Die nachmittägliche Seebrise hat ein beträchtliches Ausmaß erreicht und es steht starker Schwell im Hafen. Wir haben einen Liegeplatz reserviert, was die Sache einfacher machen sollte. Wir kommen wohl während der Siesta, der Marinero, den wir dann nach langem Suchen ausfindig machen, ist offenbar wenig begeistert,
Logbuch
Auf einem Segelboot gibt es Momente, in denen der Verantwortliche keine Fragen stellt. Er sagt in lauter Kommandosprache: „Fock los.” „Großschot dicht.” „Achterholer loswerfen.” Kein Bitte. Kein Danke. Keine Abstimmung vorweg. Nicht weil er die anderen nicht respektiert Und schon gar nicht, weil er allein wüsste, was zu tun ist.
Logbuch
Die Logik ist simpel: Die Crew arbeitet an den Segeln und trimmt. Der Steuermann fährt nach den Segeln – und sagt sofort, wenn er einen Kurs nicht halten kann. Der Navigator gibt den bestmöglichen Kurs nach den realen Bedingungen vor. Drei Rollen. Klare Grenzen. Das Team, das so arbeitet, ist schneller.
Der Wind hat gedreht. Ich merke es nicht am Pfeifen im Rigg. Das war schon da, als wir den Anker geworfen haben. Ich merke es an der Bewegung des Schiffs. Der Rumpf kommt nicht mehr sauber in die Kette, er zögert, zieht, lässt wieder los. Auf dem Ankerwächter am Handy
Sie sind voll die Marinas. Mit Booten, die für die "große Fahrt" gebaut wurden und auf den perfekten Moment warten. Ausrüstung und Schiff sind längst top, auch die Ausbildung der Crew passt. Und dennoch sind sie noch hier und nicht dorthin unterwegs, wohin sie ihre großtrabenden Pläne längst
Logbuch
Das Boot steht am Trockenlager. Festgezurrt zwischen anderen Rümpfen bekommt es ein Refit. Kein Schaukeln, kein Salz, nur Staub, Planen und Werftbetrieb. Winterlager muss heuer sein, es ist vernünftig und es ist richtig. Es fühlt sich nur nicht richtig an. Das Meer fehlt, das Gefühl unterwegs zu sein, die kleinen